ESPECIFICACIONES:
- AÑO DE FABRICACIÓN: 1982
- COLOR EXTERIOR: Gris
- COMBUSTIBLE: Gasolina
- CAMBIO: Manual
DATOS DEL VENDEDOR:
- VENDEDOR: Peter
- PROVINCIA: Valencia
- PAÍS: España
DESCRIPCIÓN:
PORSCHE 944 1ªSERIE DE 1982. EL VEHICULO ESTA EN ESPAÑA DESDE 1989, SE ENCUENTRA EN MUY BUEN ESTADO DE CONSERVACION. RECIEN PINTADO EN SU COLOR ORIGINAL, UN PRECIOSO PLATA METALICO, LOS TAPIZADOS SON NUEVOS, COMBINACION TE TARTAN Y CUERO Y LAS LLANTAS BITONO LE OTORGAN UNA ESTETICA MUY COOL DE LOS OCHENTA. UNO DE LOS PORSCHES YA CLASICOS QUE MAYOR REVALORIZACION ESTAN TENIENDO POR SU ROBUSTEZ, FIABILIDAD Y PRESTACIONES. TODO UN PORSCHE CON LO QUE ELLO CONLLEVA EN CALIDAD Y DEPORTIVIDAD, A PRECIO DE CLASICO POPULAR, UNA DE LAS MEJORES COMPRAS QUE SE PUEDEN HACER EN ESTE MOMENTO. El Porsche 944 es un automóvil deportivo construido por el fabricante alemán Porsche desde 1982 hasta 1991. Se concibió como sustituto del Porsche 924. En su lugar se instaló un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 2479 cm³ (2,5 L; 151,3 plg³) con un diámetro x carrera de 100 mm (3,94 plg) x 78,9 mm (3,11 plg),[1] cuyo bloque de aluminio provenía de una bancada de cilindros del V8 de 4957 cm³ (5 L; 302,5 plg³) del 928, aunque en realidad muy pocas piezas son realmente intercambiables. En el diseño se optó por la disposición del 924 Carrera GT de circuito con sus ensanches de carrocería para las ruedas y mejoras en la suspensión y frenos. Se esperaba que este nuevo modelo con 163 CV (161 HP; 120 kW) más masculino y de 220 km/h de velocidad punta, fuese considerado enteramente Porsche, se manejaba mejor, frenaba mejor y además era más cómodo de conducir y, según la fábrica, afirmó que alcanzaba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,4 segundos. El coche tenía una distribución de pesos casi perfecta de 50,7% (del.) y 49.3% (tras.), gracias al sistema «transaxle» con el motor delantero y la caja de cambios en el eje trasero. Esto junto al eje «Weissach» le conferían un equilibrio dinámico óptimo y un comportamiento en curvas al límite de adherencia excelente. La suspensión delantera consistía en un sistema independiente tipo MacPherson con muelles, amortiguadores, trapecio inferior y barra estabilizadora. La trasera consistía en un sistema de paralelogramos deformables, barras de torsión transversales, estabilizadora y amortiguadores.
